ATF, DCT un CVT – kāpēc automātiskajām pārnesumkārbām nepieciešamas dažādas eļļas?

Mūsdienu automobiļos tiek izmantoti vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi, un katram no tiem ir atšķirīga konstrukcija un darbības princips. Klasiskā automātiskā pārnesumkārba, divsajūgu pārnesumkārba (DCT/DSG) un bezpakāpju variators (CVT) no vadītāja skatpunkta var šķist līdzīgi – nav nepieciešams manuāli pārslēgt pārnesumus –, tomēr tehniski tās ir ļoti atšķirīgas sistēmas.

Tieši tāpēc tām nepieciešami arī atšķirīgi transmisijas šķidrumi. Nepareizi izvēlēta eļļa var pasliktināt pārnesumkārbas darbību, izraisīt pastiprinātu nodilumu un ilgtermiņā novest pie dārga remonta.

Kāpēc transmisijas eļļa ir tik svarīga?

Automātiskajā pārnesumkārbā eļļa veic daudz vairāk funkciju nekā tikai kustīgo detaļu eļļošanu. Atkarībā no pārnesumkārbas konstrukcijas transmisijas šķidrums:

• samazina berzi un detaļu nodilumu;
• aizvada siltumu;
• aizsargā metāla virsmas pret koroziju;
• nodrošina nepieciešamās berzes īpašības sajūgiem;
• darbojas kā hidrauliskais šķidrums;
• palīdz nodrošināt vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu;
• aizsargā sistēmu pret nogulšņu veidošanos;
• nodrošina stabilu darbību plašā temperatūras diapazonā.

Tāpēc nepietiek izvēlēties produktu tikai pēc uzraksta “Automatic Transmission Fluid”. Jāņem vērā konkrētās pārnesumkārbas ražotāja noteiktā specifikācija.

ATF – klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām

ATF jeb Automatic Transmission Fluid visbiežāk tiek izmantots klasiskajās automātiskajās pārnesumkārbās ar hidrotransformatoru. Šādā pārnesumkārbā šķidrums vienlaikus nodrošina eļļošanu, dzesēšanu, hidrauliskās sistēmas darbību un nepieciešamās berzes īpašības sajūgu paketēm. Mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās īpaši svarīga ir arī šķidruma spēja nodrošināt precīzu un vienmērīgu bloķējošā sajūga jeb lock-up clutch darbību.

Tomēr arī ATF šķidrumi savā starpā būtiski atšķiras. Autoražotāji un pārnesumkārbu ražotāji izmanto dažādas prasības, piemēram: DEXRON, MERCON, Toyota T-IV, Toyota WS, JWS 3309, Honda ATF Z-1/DW-1, Nissan Matic, Mercedes-Benz 236.x, VW/Audi G 052/G 055 un daudzas citas.

Tas nozīmē, ka jebkuru ATF šķidrumu nevar izmantot jebkurā automātiskajā pārnesumkārbā.

ENI Rotra ATF Multi

Viens no universālākiem risinājumiem Tehserviss sortimentā ir ENI Rotra ATF Multi – augstas kvalitātes sintētiskās tehnoloģijas transmisijas šķidrums, kas paredzēts plašam automātisko pārnesumkārbu klāstam vieglajos un komerctransporta automobiļos.

Produkts ir īpaši piemērots daudzām Āzijas ražotāju pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, vienlaikus aptverot arī virkni Eiropas un Ziemeļamerikas ražotāju prasību. Starp ENI Rotra ATF Multi specifikācijām un pielietojumiem ir:

BMW LT 71141, Chrysler ATF +3, Chrysler ATF +4, DTFR 13C170 (MB 236.9), Ford Mercon V, G 052 025 (09M), G 052 990 (09A), GM DEXRON III H, Honda ATF Z1, Hyundai SP-II, JASO 1-A, JWS 3309 (Aisin Warner), MAN 339 Typ V1, MAN 339 Typ Z11, MAN 339 Typ Z2, Mazda ATF M-III, Nissan AT-Matic D Fluid, Nissan AT-Matic J Fluid, Nissan AT-Matic K Fluid, Toyota Type T-IV, Voith H55.6335.XX (G 607), Volvo 97340, Volvo 97341, ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 14B, ZF TE-ML 20B, ZF TE-ML 25B

ENI Rotra ATF Multi ir piemērots automātiskajām pārnesumkārbām gan ar, gan bez slip lock-up sajūga un var būt īpaši praktisks autoservisiem un autoparkiem, kuros tiek apkalpoti dažādu ražotāju transportlīdzekļi.

DCT un DSG – divi sajūgi un īpašas prasības eļļai

DCT jeb Dual Clutch Transmission ir automātiska divsajūgu pārnesumkārba. Volkswagen grupas automobiļos šāda tipa pārnesumkārbas plaši pazīstamas ar nosaukumu DSG.

Atšķirībā no klasiskās automātiskās pārnesumkārbas DCT izmanto divus sajūgus. Kamēr viens sajūgs nodrošina pašreizējo pārnesumu, otrs var sagatavot nākamo. Rezultātā iespējama ļoti ātra pārnesumu pārslēgšana. DCT pārnesumkārbas var būt ar sausajiem vai mitrajiem sajūgiem.

Īpaši augstas prasības transmisijas šķidrumam ir sistēmās ar mitrajiem sajūgiem, kur vienā eļļā darbojas sajūgi, zobrati, sinhronizatori un hidrauliskā vadības sistēma. Šķidrumam vienlaikus jānodrošina:

• pareizs sajūgu berzes koeficients;
• aizsardzība pret zobratu un gultņu nodilumu;
• stabila hidraulikas darbība;
• laba termiskā stabilitāte;
• efektīva siltuma novadīšana.

Parasts ATF šādu īpašību kopumu ne vienmēr spēj nodrošināt.

ENI Rotra DCT

DCT tipa pārnesumkārbām Tehserviss piedāvā ENI Rotra DCT – augstas veiktspējas sintētiskās tehnoloģijas šķidrumu, kas izstrādāts modernām divsajūgu pārnesumkārbām. Tas īpaši paredzēts sistēmām ar mitrajiem sajūgiem, kur sajūgi, sinhronizatori, zobrati un hidrauliskā vadības sistēma izmanto vienu kopīgu šķidrumu. ENI Rotra DCT aptver plašu ražotāju prasību klāstu, tostarp:

BMW DCTF-1, BMW DCTF-1+, BMW DCTF-2, BMW MTF LT-5, Chrysler: Powershift 6-speed, FIAT 9.55550-HE2, Fiat 9.55550-MZ6, Ford WSS-M2C 200 D2, Ford WSS-M2C 218 A1, Ford WSS-M2C 936 A, MB 236.22, MB 236.24, MB 236.25, MB 239.21, Mitsubishi Dia Queen, Peugeot Citroen (PSA) 9734.S2, Renault DC4, Renault DW5, Renault DW6, Renault EDC, Volvo 1161838, Volvo 1161839, VW G 052 182, VW G 052 529, VW G 052 536, VW G 055 529, VW G 055 536

Tas ļauj produktu izmantot dažādās Eiropas, Āzijas un ASV automobiļu divsajūgu transmisijās, ja konkrētās pārnesumkārbas prasības atbilst produkta specifikācijām.

CVT – pavisam cits darbības princips

CVT jeb Continuously Variable Transmission ir bezpakāpju transmisija jeb variators. Atšķirībā no klasiskās automātiskās pārnesumkārbas CVT nav tradicionāla fiksētu pārnesumu komplekta. Daudzās CVT konstrukcijās tiek izmantoti maināma diametra skriemeļi un speciāla metāla siksna vai ķēde. Mainot skriemeļu darba diametru, transmisija var nepārtraukti mainīt pārnesuma attiecību.

Šāda konstrukcija rada ļoti specifiskas prasības transmisijas šķidrumam. CVT šķidrumam jānodrošina precīzi kontrolēta berze starp siksnu vai ķēdi un skriemeļu virsmām, vienlaikus aizsargājot transmisiju pret nodilumu. Ja CVT transmisijā tiek izmantots neatbilstošs ATF, var rasties:

• slīdēšana;
• vibrācijas un raustīšanās;
• paaugstināta darba temperatūra;
• paātrināts siksnas, ķēdes vai skriemeļu nodilums;
• transmisijas darbības traucējumi.

Tāpēc CVT transmisijām jāizmanto tikai konkrētajām ražotāja prasībām atbilstošs CVT šķidrums.

ENI Rotra CVT

Tehserviss sortimentā CVT transmisijām pieejams ENI Rotra CVT – augstas veiktspējas sintētiskās tehnoloģijas šķidrums modernām bezpakāpju transmisijām.

Tas paredzēts gan siksnas, gan ķēdes tipa CVT transmisijām un izmanto pret bīdes slodzi stabilus viskozitātes modifikatorus. Produkts aptver daudzas populāras CVT prasības:

BMW 8322 0 136 376, BMW 8322 0 429 154, Chrysler Jeep NS-2, Daihatsu Amix CVTF-DFE, Daihatsu Ammix CVT, Ford WSD-M2C 199 A, G 052 180, G 052 516, GM/Saturn DEX-CVT, Honda (HCF2 HMMF with Torque Convertor), Hyndai SP-CVT 1, Mazda CVTF 3320, Mini Cooper EZL 799A, Mitsubishi CVTF-J1, Mitsubishi CVTF-J4, Nissan NS-1, Nissan NS-2, Nissan NS-3, Punch CVT, Suzuki CVTF 3320, Toyota TC CVT-FE, VAG TL 52180

Tas padara ENI Rotra CVT piemērotu plašam Eiropas, Japānas, Korejas un ASV automobiļu CVT transmisiju klāstam, ievērojot konkrētā transportlīdzekļa ražotāja prasības.

ATF, DCT un CVT – galvenās atšķirības

Vai ATF var aizstāt DCT vai CVT eļļu?

Vispārīgi – nē.

Lai gan visi šie produkti ir transmisijas šķidrumi, to piedevu paketes, viskozitātes īpašības un, pats svarīgākais, berzes raksturlielumi tiek pielāgoti konkrētam transmisijas darbības principam. Piemēram, šķidrums, kas nodrošina pareizu klasiskās automātiskās pārnesumkārbas sajūgu darbību, var nenodrošināt CVT siksnai vai ķēdei nepieciešamo berzes raksturlielumu. Tāpat apzīmējums DCT pats par sevi vēl nenozīmē, ka konkrētais šķidrums ir piemērots pilnīgi visām divsajūgu pārnesumkārbām.

Kā pareizi izvēlēties transmisijas eļļu?

Izvēloties transmisijas šķidrumu, svarīgākais nav tikai automobiļa zīmols, modelis vai eļļas nosaukums.

Jānoskaidro:

1. automobiļa modelis un izlaiduma gads;
2. konkrētās pārnesumkārbas tips vai kods;
3. autoražotāja noteiktā transmisijas šķidruma specifikācija;
4. vai izvēlētā produkta ražotājs norāda atbilstību nepieciešamajai prasībai.

Īpaši uzmanīgiem jābūt situācijās, kad vienam automobiļa modelim atkarībā no motora, izlaiduma gada vai komplektācijas tika uzstādītas vairākas dažādas pārnesumkārbas.

Tāpēc transmisijas eļļu nav ieteicams izvēlēties tikai pēc principa “man ir DSG”, “man ir automāts” vai “man ir CVT”.

Cik bieži jāmaina automātiskās pārnesumkārbas eļļa?

Universāla maiņas intervāla visām automātiskajām pārnesumkārbām nav. Intervālu nosaka automobiļa vai transmisijas ražotājs, un to var ietekmēt arī ekspluatācijas apstākļi.

Lielāku slodzi transmisijas eļļai rada, piemēram:

• bieža braukšana pilsētā un sastrēgumos;
• piekabes vilkšana;
• liela transportlīdzekļa noslodze;
• intensīva vai sportiska braukšana;
• augsta apkārtējās vides temperatūra.

Tāpēc, nosakot eļļas maiņas intervālu, jāvadās pēc konkrētā transportlīdzekļa ražotāja apkopes prasībām.

Pareiza eļļa palīdz pasargāt pārnesumkārbu

Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir sarežģīti un precīzi mehānismi, tāpēc pareiza transmisijas šķidruma izvēle ir būtiska to drošai un ilgstošai darbībai.

ATF, DCT un CVT šķidrumi nav viens un tas pats produkts. Katrs no tiem ir izstrādāts konkrētam transmisijas darbības principam un tam nepieciešamajiem berzes, viskozitātes un aizsardzības parametriem.

Tehserviss sortimentā pieejami ENI Rotra ATF Multi, ENI Rotra DCT un ENI Rotra CVT, kas aptver plašu automobiļu un transmisiju ražotāju prasību klāstu.

Ja neesat pārliecināts, kāda transmisijas eļļa nepieciešama Jūsu automobilim, sazinieties ar Tehserviss speciālistiem – palīdzēsim pārbaudīt nepieciešamo specifikāciju un piemeklēt konkrētajai pārnesumkārbai atbilstošu produktu.